《扁鵲見(jiàn)蔡桓公》一文中，扁鵲曰：“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也;在骨髓，司命之所屬，無(wú)奈何也。今在骨髓，臣是以無(wú)請矣。”
無(wú)論企業(yè)的問(wèn)題是在“腠理、肌膚、腸胃還是骨髓”，可以確定的是它“病”著(zhù)，而且這個(gè)病自其開(kāi)始快速生長(cháng)就已經(jīng)存在的，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，是可以決定其未來(lái)生死存亡的。
當我們還沉醉在2016年企業(yè)“五股豐登”的喜悅中的時(shí)候，業(yè)的問(wèn)題就開(kāi)始赤裸裸的暴露出來(lái)，基層配送網(wǎng)點(diǎn)可謂是企業(yè)的神經(jīng)末梢，神經(jīng)末梢問(wèn)題往往是其主體重大弊病的體現。
此次末端網(wǎng)點(diǎn)風(fēng)波再次暴露了我國企業(yè)加盟制的弊端，在2月16日億歐已經(jīng)專(zhuān)門(mén)針對加盟制做了相關(guān)的分析（具體見(jiàn)：倒閉在朋友圈的圓通，只是幫行業(yè)背了個(gè)鍋），下面我們就來(lái)談?wù)勂髽I(yè)盟制之外的事情。
智慧物流還沒(méi)那么智慧和聰明
以2013年阿里巴巴與三通一達、順豐成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為標志，我國企業(yè)開(kāi)始借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數據、云計算、人工智能來(lái)實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+轉型，近些年來(lái)云倉、電子面單、智能分單、五級地址庫等新技術(shù)為業(yè)的配送增速立下了汗馬功勞，歷年不斷刷新的雙十一最快配送速度就是這些技術(shù)應用效果的最有力證明。
而此次危機的爆發(fā)最初發(fā)軔于消費者在網(wǎng)上的吐槽，而不是被企業(yè)內部信息系統的提示后，自覺(jué)消化處理，這恰恰暴露了我國企業(yè)無(wú)論是配送系統，還是管理系統方面的巨大漏洞。這不得不讓人懷疑，我國的智慧物流系統的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展怎么樣了，也許我們的物流并沒(méi)有在新聞上看到的那么智能？
而此事相關(guān)后續報道，再次暴露出一個(gè)問(wèn)題，那就是當掌握了億萬(wàn)消費者的工作地址、姓名、身份證號、購物偏好等個(gè)人數據信息的企業(yè)，他們私自拿出這些數據不是為了更好的服務(wù)消費者的時(shí)候......真是讓人細思極恐，行業(yè)的大智慧還有待提升。
業(yè)還是勞動(dòng)密集型行業(yè)
數據顯示，2016年我國業(yè)解決了200萬(wàn)人就業(yè)，是世界第一的大國，并且被總理提名為中國新經(jīng)濟的代表，但是跟其他行業(yè)一樣，我國并不是強國。
當AI+時(shí)代都開(kāi)始來(lái)臨的時(shí)候，一個(gè)沒(méi)有充足的人力來(lái)運營(yíng)就陷入風(fēng)波、就能陷入癱瘓的領(lǐng)域，是時(shí)候做深刻的反省了，這是不以小哥跑回家過(guò)年未按時(shí)到崗、不以小哥去送外賣(mài)為轉移的。要知道國外已經(jīng)有越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人機和機器人送外賣(mài)和送，并且已經(jīng)落地為人類(lèi)服務(wù)，開(kāi)始搶萬(wàn)千小哥、外賣(mài)騎士的飯碗了。
雖然新技術(shù)的研發(fā)需要一段的時(shí)間，但是從目前那些研發(fā)企業(yè)來(lái)看，還是以國外企業(yè)居多。在最近三個(gè)月的時(shí)間里，亞馬遜就對外傳出打造空中懸浮貨倉和用降落傘送包裹等信息，讓我們不得不佩服這家并不是很純粹的物流配送企業(yè)，在物流配送服務(wù)方面的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和創(chuàng )新能力。
而國內與相關(guān)的企業(yè)也只有菜鳥(niǎo)和京東有較為成熟相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)和布局，而我國企業(yè)的競爭還局限于傳統的拼價(jià)格、拼人、拼車(chē)、拼場(chǎng)地的競爭，而不是智慧、技術(shù)和服務(wù)的競爭。太過(guò)依賴(lài)人力來(lái)運行的最后一公里，除了優(yōu)化目前的末端系統之外，是時(shí)候開(kāi)始建立自己的實(shí)驗室，研發(fā)自己的黑科技了。
技術(shù)的研發(fā)和企業(yè)管理，是企業(yè)兩手都要抓，兩手都要硬的重中之重。雖然說(shuō)在資本的助力下不少行業(yè)不積跬步就可以至千里，但是仍然逃不了千里之堤潰于蟻穴的真理考驗，仰望星空與腳踏實(shí)地從來(lái)不是一對矛盾。
國家頂層設計重視基層建設
所謂痛則不通，針對基層網(wǎng)點(diǎn)這一企業(yè)的痛點(diǎn)，國家從頂層設計方面已經(jīng)開(kāi)始加以重視。
在國家郵政局提出的2017年七大實(shí)事中，提出要穩步提升末端投遞服務(wù)水平，推動(dòng)寄遞企業(yè)規范內部管理，遏制“以罰代管”行為，改善投遞員（員）工作環(huán)境，減輕一線(xiàn)員工負擔。組織開(kāi)展“關(guān)愛(ài)工程”，繼續辦好“最美員”評選活動(dòng)。
2月13日發(fā)布的《業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》中指出，在服務(wù)品質(zhì)，規劃則提出寄遞服務(wù)產(chǎn)品體系更加豐富，承諾時(shí)限產(chǎn)品比重進(jìn)一步提升，重點(diǎn)企業(yè)國內重點(diǎn)城市間實(shí)現48小時(shí)送達。標準化程度提升，服務(wù)滿(mǎn)意度、時(shí)限準時(shí)率穩步提高，用戶(hù)有效申訴率逐年下降。并推出寄遞渠道安全監管“綠盾”工程和針對企業(yè)和從業(yè)人員的業(yè)信用管理信息化工程。
各大企業(yè)領(lǐng)導也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)紛紛表達了對于基層建設的重視，在1月5日舉辦的全國郵政管理工作會(huì )議企業(yè)座談會(huì )上，申通董事長(cháng)陳德軍提出，要讓網(wǎng)點(diǎn)員有尊嚴地工作，而不是打價(jià)格戰；中通董事長(cháng)賴(lài)梅松表示，去年，行業(yè)的熱詞是“上市”，2017年，“網(wǎng)點(diǎn)”將成為熱詞。企業(yè)要讓員工有尊嚴地工作，與員工應進(jìn)行深層對接，關(guān)注基層員工的生存狀態(tài)；全峰常務(wù)副總裁劉偉表示，全峰被約談過(guò)，之后總部就召開(kāi)全國網(wǎng)絡(luò )會(huì )議，對網(wǎng)點(diǎn)也進(jìn)行過(guò)非常簡(jiǎn)單粗暴的處罰，要重新思考“以罰代管”的方式。
請給新名片的打造一些時(shí)間
業(yè)實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是為實(shí)體經(jīng)濟服務(wù)，是實(shí)體經(jīng)濟的一部分。在實(shí)體經(jīng)濟轉型升級的當下，業(yè)的轉型升級也已經(jīng)在進(jìn)行中，這需要時(shí)間。
在企業(yè)努力練好內功的同時(shí)，作為享受物流服務(wù)的消費者也需要修煉好自己的脾氣和耐心，給基層的從業(yè)者以尊重，給類(lèi)似事件的發(fā)生以理解，因為此次事件之后，并不意味著(zhù)類(lèi)似事件將會(huì )徹底杜絕。
如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為我們塑造了萬(wàn)事求快的生活和消費習慣，那么新零售時(shí)代和消費升級，將為我們塑造另外一種更為理性的、個(gè)性化的、定制化的生活方式，而這種生活方式將直接影響到整個(gè)物流行業(yè)的競爭態(tài)勢，當然也會(huì )影響最后一公里配送問(wèn)題的解決。
馬云斷言，“純電商時(shí)代很快會(huì )結束，未來(lái)十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售，也就是說(shuō)線(xiàn)上線(xiàn)下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的新零售。”物流企業(yè)將開(kāi)始從比誰(shuí)快向幫助企業(yè)消滅庫存轉變，新型便利店和智能柜逐漸被人們接受，當然還有那形態(tài)各異的配送機器人的加入，我國2個(gè)以上世界知名品牌的誕生，那時(shí)，作為消費者的我們將不再為找不到自己的包裹而著(zhù)急上火了。
