隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)、城鄉物流配送的大力開(kāi)展，公路貨運行業(yè)迎來(lái)了轉型升級的廣闊市場(chǎng)機遇?；仡欁哌^(guò)的2016年，在零擔物流領(lǐng)域絡(luò )發(fā)生了很多大事，如德邦上市已受理、安能做快遞、中通做快運......

2017年公路零擔物流會(huì )如何發(fā)展？給大家分享了8點(diǎn)展望：

1、共享物流平臺將成為一個(gè)驅動(dòng)力

在過(guò)去的2016年里，平臺化的企業(yè)都在小心翼翼地前行著(zhù)：悄然打下基礎，在不稱(chēng)霸的感召之下，2017年將會(huì )迎來(lái)一波爆發(fā)期。與此同時(shí)，也將會(huì )經(jīng)歷一場(chǎng)生與死的考驗，正所謂考驗內功的時(shí)候來(lái)臨了，露出真面目的時(shí)刻到來(lái)了，有招活著(zhù)，沒(méi)招死去。

2、末端爭霸之戰將持續

末端為王不為過(guò)，末端的爭霸還將繼續上演，適者生存，優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢，在末端將會(huì )顯得尤為明顯。一大波強勢入駐而來(lái)，一大波湮沒(méi)無(wú)聞地隱退，正所謂成也蕭何敗也蕭何。

3、新政下的三個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，將會(huì )改變行業(yè)規則

從營(yíng)改增，迫使部分企業(yè)物流外包，到9.21治理從源頭、從生產(chǎn)開(kāi)始抓起，再到無(wú)車(chē)承運人，這一波的企業(yè)將會(huì )迎來(lái)真槍實(shí)彈的火拼，考驗能力、考驗實(shí)力的時(shí)候到來(lái)了，產(chǎn)業(yè)政策將助力行業(yè)改變和升級。

4、快遞、快運、零擔將成為無(wú)界限的產(chǎn)品

有錢(qián)的小主多了，攪局者也就多了，產(chǎn)品之間的界限也會(huì )越來(lái)越模糊化。三個(gè)層級的分級即將開(kāi)始，分水嶺一旦鑄成，行業(yè)將會(huì )徹底改變。隨著(zhù)資本紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，未來(lái)行業(yè)的血雨腥風(fēng)和多元化將成為主流。上了市的需要不斷注入新鮮的血液，從而提升股東的和股民的信心；沒(méi)有上市的需要不斷吸引資本的注意，不斷地跨界發(fā)展，不斷地打破行業(yè)的潛規則。

5、運力市場(chǎng)繼續火爆

9.21政策的推行，終于給了運力成為主人一次機會(huì )。2016年的“雙十一”，運力更是賺足了大眾的目光，從民營(yíng)大車(chē)隊到資本大車(chē)隊、產(chǎn)業(yè)大車(chē)隊，再到專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)路大車(chē)隊，運力的模式真可謂百花齊放、百家爭鳴。有貨的成為了牛人，有整合能力的成為了王者，有錢(qián)的成為了受益者，一個(gè)繁花似錦的運力市場(chǎng)必將持續火爆之態(tài)，究其根本，無(wú)非是源于各家所占據的市場(chǎng)份額的比例，少得確實(shí)可憐。

6、格局很難快速形成，割據繼續

伴隨著(zhù)各路豪強紛紛招兵買(mǎi)馬，2017年的市場(chǎng)割據將會(huì )面臨新一輪的大戰。一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭已經(jīng)開(kāi)始，隨著(zhù)資本強勢地助推，大型集團紛紛成立投資部，大有學(xué)習DHL、UPS的味道。收購整合占為己有，注資成為業(yè)務(wù)中的一部分。以購買(mǎi)和投資產(chǎn)業(yè)的方式，將形成具有強烈集團特色的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

7、黑馬繼續顯現

在過(guò)去的2016年黑馬已經(jīng)顯現，跨越物流、壹米滴答、全峰快遞、區域好專(zhuān)線(xiàn)，一匹匹黑馬橫空出世，驚艷四座。

8、標準化成為下一個(gè)風(fēng)口

標準化的運作，循環(huán)化的使用，將成為下一個(gè)投資的風(fēng)口。比如托盤(pán)的循環(huán)使用，這是一個(gè)講了很久的故事，但是在不遠的將來(lái)，將成為不可小視的力量。