深圳中型物流的何去何從
來(lái)源：未知
閱讀：156次 日期： 2016-12-22
深圳中型物流企業(yè)該何去何從？
在傳統的物流行業(yè)發(fā)展方式面前，線(xiàn)下的攬貨營(yíng)銷(xiāo)方式已經(jīng)日漸窘迫，網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)無(wú)疑成為企業(yè)發(fā)展應該嘗試的新途徑。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流平臺進(jìn)行公司的網(wǎng)上商鋪展示，能夠被更多的貨主所找到。
物流人該怎樣看待競爭？
競爭雖然是激烈的，但是只要是良性的，優(yōu)勝劣汰的競爭，就是行業(yè)發(fā)展的自然規律，競爭必然是行業(yè)進(jìn)步的先行者。
從4月出口集裝箱量談對物流行業(yè)影響
伴隨著(zhù)08新年的鐘聲想起，人民幣的升值日漸加速，對中國的對外貿易企業(yè)形成了較大的影響，尤其是經(jīng)營(yíng)中檔類(lèi)別產(chǎn)品的企業(yè)影響最大，雖然經(jīng)營(yíng)高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的貿易企業(yè)所受影響并不明顯，但是4月份八大港口出口集裝箱貨量相比歷史同期下降了近20個(gè)百分點(diǎn)。
加入WTO的七年之癢？
市場(chǎng)發(fā)展必然存在著(zhù)內部和外部的競爭，尤其在中國加入WTO后的七年內，行業(yè)內發(fā)展變化萬(wàn)千、錯綜復雜。物流企業(yè)在現今出口箱量下降之時(shí)唯有憑借實(shí)力求生存，物流作為貿易的重要環(huán)節地位已經(jīng)達到廣泛認知，但貿易企業(yè)的利潤要遠遠高于物流企業(yè)能夠獲得的利潤，在物流企業(yè)之間壓價(jià)和比拼服務(wù)的競爭背后，獲利最多的是貨主企業(yè)，隨之也形成高端的買(mǎi)方市場(chǎng)。是開(kāi)源節流還是另辟蹊徑，面對行業(yè)競爭的嚴峻問(wèn)題，如何選擇成為企業(yè)發(fā)展重中之重。
何種物流企業(yè)面臨競爭？
3、4人的小型物流公司只要業(yè)務(wù)量能夠維持生計，即可到達滿(mǎn)足；大型物流企業(yè)擁有強大的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，優(yōu)勢的運輸價(jià)格和長(cháng)期合作穩定的大客戶(hù)，足以支撐企業(yè)的運營(yíng)；中型貨代企業(yè)現在要面對貨代行業(yè)從新洗牌，在人民幣的升值大形勢下，要么選擇裁員的壓縮經(jīng)營(yíng)成本，要么選擇開(kāi)拓新的市場(chǎng)渠道，雖然進(jìn)口形式一片光明，但是進(jìn)口業(yè)務(wù)需要強大的實(shí)力作支撐。
